有家有业还有它 别克GL8如何做到20多年不败?

一张“办公椅”火出圈,并让网友抢着买,买不到还希望团购,这种事怎么听都会让人觉得匪夷所思,什么“办公椅”能够如此受宠? 此前,一位车媒老哥置办了一张从别克GL8拆下来的第二排座椅,理由很简单:公...

一张“办公椅”火出圈,并让网友抢着买,买不到还希望团购,这种事怎么听都会让人觉得匪夷所思,什么“办公椅”能够如此受宠?

此前,一位车媒老哥置办了一张从别克GL8拆下来的第二排座椅,理由很简单:公司的办公椅坐着难受!尤其对于他那个魁梧的身材而言,每一张办公椅都得顶着巨大的“压力”。

舒适厚实的填充物,皮革包覆、靠背调节、自备安全带......就是这么一张别克GL8座椅,被全公司同事盯上,纷纷求购同款,结果公司居然有求必应,办公椅全部替换为别克GL8座椅,然后这张座椅也被网友们盯上了,纷纷全网找同款。

等等......汽车座椅那么多,为什么独宠GL8的座椅?回答这个问题其实不难,别克GL8在中国长青20多年,作为MPV界的标杆,舒适性早已是GL8的诸多特性之一,而一张比航空座椅舒服几个层级的座椅,谁不想放在办公室里享受同等待遇呢?

当然,作为MPV界标杆,别克GL8的特性绝非只有一张座椅可谈,一位全能的选手岂能偏科?

“标杆”养成记

第一代国产别克GL8于1999年在国内生产下线,2000年一经上市,就凭借大气的外形、豪华宽敞的空间和强劲的动力表现等,树立了国内MPV格局初成的模样。

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2005年,别克推出了全新的车型GL8陆尊,这也标志着GL8向更高端的MPV消费领域进军。同年,在“风云车2005”评选中,GL8还获得“最佳国产多用途厢型车”的奖项。

之后,不管是别克GL8商务旅行车,亦或是GL8陆尊,开始走进更多寻常百姓的家里,尤为突出的乘坐舒适性和大空间,也让GL8成为大家庭出行的好手,又因陆尊车型更豪华大气的商务气息,包括电动侧滑门等高规格配置,使得政商界都喜欢采购GL8当做接待车辆。

别克GL8在不同的用户群和使用场景中,被大家发现了宜商宜家的一面,并博得了大家的一致认可,至此,“有家有业”的产品标签开始贴在了别克GL8身上。

在21世纪头个10年中,GL8完全是无敌般的存在,仅仅侧滑门一项出圈的配置,就让GL8脱颖而出,让市面上的竞品望尘莫及。

2010年,第三代GL8正式上市,别克将新一代GL8定义为“GL8豪华商务车”。

这一代GL8的变化可谓是大刀阔斧,外观、内饰变得更为大气,车长也增加到5256mm,配置堆料方面也是处于领先的水平。

入门车型则由上一代车型补位,并取名为GL8商务版,并将动力更换为2.4L直列四缸发动机。正是这个产品布局的举动,GL8凭借更低的门槛,被更多家庭用户所青睐,此时市场对它的需求反而水涨船高。

2016年全新一代GL8正式上市,在市场需求以及自身驱动力之下,别克豪华子品牌Avenir艾维亚也诞生了,GL8 艾维亚便是该子品牌下首款车型。它的出现,又将豪华提升到了另外一个高度。

别克GL8的前世今生,更像是别克品牌的缩影,一个大洋彼岸的品牌,如何在中国焕发新的活力?这背后,离不开中国的研发人员不断修炼技术,以及对本土化市场的敏锐洞察。

三条产品线“齐开花”

在20多年的发展中,别克GL8已经衍生了五代,而每一代的焕新都挖掘了新用户和新用车场景。现在的GL8,不仅是高端商务接待的必备,也成为家庭自在出行的好帮手。这正是国内消费者在接触到GL8后,不断挖掘出的新使用需求,不管你有多挑剔,在GL8的家族中,总能找到让你满意的特定款。

如今,别克GL8已经构筑起GL8陆上公务舱、GL8ES陆尊、以及GL8艾维亚三条产品线,从普通家庭用户,到政商界高端人群,别克GL8已经是MPV界的“大满贯”得主。GL8陆上公务舱,也就是大家俗称的“胖头鱼”,入门即高端,拥有着超过5米2的车长、超1米8的车宽,赋予了车内宽敞的横向和纵向空间,同时七座的布局满足了多人出行需求。

别克GL8 ES陆尊则延续第一代GL8“陆尊”的称号,这款车型上得了厅堂下得了厨房,用最准确的词语来形容则是:宜商宜家。用在家庭出行,别克GL8 ES陆尊秉持乘坐舒适和大空间的特点;用作商务接待,别克GL8 ES陆尊也兼具豪华和尊贵的气息。换句话说,别克GL8 ES陆尊并没有给自己划定用户群界限,用途取决于消费者的用车需求,直接解决了用户挑选MPV时,对产品全场景多样性的要求。

别克GL8 艾维亚的出现,是为了满足消费者对于更豪华的用车消费需求。当下在汽车消费升级的增长期,中国主流消费人群的购买力在不断提升,尤其是高消费人群,会更加注重通过购买高价值商品,来衬托自身的身份。

持续进化

多年前,消费者对MPV的印象还停留在工具车或接送车的年代,别克GL8艾维亚让消费者知道原来MPV还能如此豪华。而50多万的四座版本再次突破了别克价格的天花板,这一次,不仅没人喊贵,还一大群人馋它的身子。

在我看来,别克GL8就是一款没有明显短板的MPV车型,豪华、舒适、智能,四座/六座/七座任君选择。它通过不断升级优化来提升自我产品力,为用户创造更多价值。

可以说别克GL8在中国卖了20多年,以一己之力开辟了一个细分市场,然后又以一己之力承包整个细分市场,虽然引来了一波又一波的挑战者,但对手最终都以失败告终,别克GL8的王者地位巍然不动。

在过去的2021年,随着三胎政策的推出,以及人们对于用车需求更加清晰,MPV市场也迎来了一波小高潮,但在众多新对手的轮番夹击之中,GL8依旧稳坐国内MPV天花板的位置。在经过一翻社会毒打之后,此时别克GL8的对手才认清楚世界的真相:世界上有两种MPV,一种是别克GL8,一种是其它MPV。

当然,别克GL8也顺应时代步伐不断提升产品力,并在2021年发布了别克GL8旗舰概念车。

别克GL8概念车的推出,预示着将进一步拓宽GL8的产品线,它将在未来触探更高端、更豪华的MPV细分市场,也为品牌的持续向上和裂变做准备。

人们的购车需求除了产品本身的价值之外,买的还是品牌、是服务、是一些抛开产品本身的一些附加价值。而这样东西,目前由艾维亚来支撑,未来则由更高端的别克GL8旗舰概念车的量产版来支撑,一场没有硝烟的角逐或将在2022年继续上演。

总结

凭借对中国各色消费者出色的揣摩本领,GL8顺应不同时代迅速更新并优化,一轮轮的产品迭代,始终保持着市场的前瞻性和第一需求性。

在这20多年中,别克GL8俨然就是一块活字招牌,家用好男儿是它、商务门面是它,宜商宜家的产品特性,已经让别克GL8成为市场不可撼动的标杆级产品。

目前,别克GL8累计销量已经超过150万台,在刚刚过去的2021年,别克GL8的销量依然有着同比8.4%的增长。而它的对手只有别克GL8的零头水平。

如今,它不仅帮助别克树立了高端MPV的品牌形象,又让别克更充分地了解中国用户的真实需求,使其更从容地面对各类竞品,并推出更适合用户的产品。

纵观整个MPV市场,别克GL8已经是一款现象级的产品,在那个中国MPV市场还未萌发新芽的年代,别克极具前瞻性地将GL8引入国内,并就此在中高端MPV市场牢牢扎根和成长。别克GL8的神话,还将继续上演......

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